Xray cars in 2nd ETS round

Xray T3'11 of Eric Dankel

Xray T3'11 of Alexander Hagberg

 On peut appercevoir sur ces deux voitures que les top pilotes xray commencent à rouler avec des diffs a pignon ( Surtout Hagberg ). On notera aussi l'apparition de nouveaux supports de biélettes. En effet, celles-ci se fixent maintenant sur les piéces en alu qui maintiennent le support d'amorto. Au vu des résultats de la voiture, elle semble mieux marcher que la T3 .

source: REDrc.com

Astuce/notice Différentiel à pignon SPEC-R ( exemple: XR-38 )

Voici une petite astuce qui sert assez à propos du diff à pignon spec-R pour Xray ou tout autre modèle.

Lors de son désemballage, tout d'abors, bien compter le nombre de piéces selon la notice. Bien suivre la notice donc. Limer les satellites et les planétaires sur DU PAPIER DE VERRE FIN en tournant la piéces avec un doigt. Bien mettre de la graisse sur les sorties pour éviter quelque usure.

Cette astuce consiste à continuer avec un foret de 1mm les trous destinés aux vis. Celui-ci permet, si il y a trop d'huile dans le diff, de faire évacuer ce trop-plein. Dans le cas contraire, l'huile se dépose dans le trou des vis sans s'évacuer.

Voila j'espère que ca vous aidera. Je dois tester ce fameux diff ce week-end à Trets, selon les temps je vous donnerai des infos si c'est plus performant qu'un diff à bille sur moquette.

tabulation des duretés d'huile: plus un diff est rempli avec une huile molle ( plus proche de 0 ) et plus il aura de grip. Dans le sens inverse on gagne en motricité ( bon pour les grosses motorisations ). Le diff a pignon permet toutefois d'avoir un petit gain de motricité par rapport au diff à bille.

pour un 10.5 ou plus voire jusqu'à un 9.5: utiliser de la 1000 cts
pour un gros moteur comme un 3.5t ou 4.5t environ, essayer de la 3000 cts, si trop de motricité ou peu de grip, descendre en viscosité.


Dans le cas intermédiaire ( 7.5t env ) essayer de la 2000 cts au départ puis selon ressenti, descendre ou augmenter en viscosité.


Cette utilisation est préconisée pour une utilisation arrière du diff. Si utilisation avant, se rapprocher d'une viscosité de 200 000 cts pour avoir quasiment l'avantage d'un spool.

Xray Column – T3 Saga Continues

 The 48th installment in the Xray column from Xray owner and chief designer Juraj Hudy is now online. In this months column he goes into detail about the development and testing that went in to producing the new T3 chassis.

http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2275&kategoria=2275&catName=&newsTitle=XRAY%20Column%20&Xnet_Session=c719e7063f038e90d7f0d4de61febd83#48%20-%20T3%20Saga%20Continues

Xray T3 graphite motor guard

New from Xray for their T3, is this CNC-machined graphite motor guard for LiPo chassis that protects the motor endbell from collisions. The set includes mounting hardware, while the high-grade, custom-manufactured carbon graphite is specially produced based on Xray’s own recipe and specifications.

 Le dimanche 14 Novembre, le club RMCP de Pierrelatte nous accueillait pour la dernière course de ligue 10 de la saison 2010. Avec un développé en moquette neuve de 30x15 dans un très grand gymnase, tout était concentré pour que cette course se déroule très bien et ce fut le cas. Pas mal de pilotes 1/12 avaient fait le déplacement pour s'entrainer pour la saison de championnats de France qui a débuté à Montbrison le mois dernier. En 1/10, le plateau était aussi bien fournit avec une majorité de pilotes étant inscrits en découverte, 10.5  stock et Open.

 Quelques chassis, non qu'ils soient récemment sortis mais qui intriguent par leurs performances, étaient présents dont une sakura ZERO 3racing pilotée par Arnaud Soulignac qui remportera la course en OPEN. Une Yokomo BD5 roulait en 10.5 pilotée par Olivier Gremillet qui finira dans les 6 premiers. Coté électronique, on pouvait appercevoir un GM 75 qui prendra la 3eme place en 10.5 Stock.

 Le PC de comptage ayant planté a la fin de la compétition, je ne peux pas vous fournir les résultats.

HUDY pit foam

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Report French cup 2010 at Montbrison 24 and 25 August.

 The French Cup race has been performed in Montbrison near Lyon the 24th and 25th of August. The outdoor track was really nice to drive and appreaciated by all competitors. The weather was also nice except on saturday morning ( small rain ). There were around 50 drivers coming from all of the country. in the STOCK class, there was 30 drivers and in the MODIFIED class, 20 drivers. The grip of the track inproved due to the increasing of the asphalt temperature ( thanks to the sun! ) during the competition week-end. Lap times were decreasing also due to these good conditions. At the end of the qualification times, I was at the 17th position. The car was really good to drive, more grip but there was my first time driving in this racetrack. Pierre Delorme signs the pole in STOCK and Loic Jasmin in MODIFIED class.

 The sunday, I was changed my set-up and my lap times were decreasing ( 9th STOCK time ) but qualifier places was definitives. Then, i was going on the 17th position on the grid.

 The finals were more good for me. At the first, i finish 3rd but i have do a little mistake on the last lap. The second wasn't more nice. My car was so difficult to drive ( i wanted to test a new tire treatment ), i finish 7. At the last final, i have taken a really good start, i'm in the 4th position! But at 4"30, i keep a corner too fast and i haved a little mistake. I finishes 4th. Pierre Delorme win the STOCK class and Loic Jasmin the MODIFIED class.

 Finally, i have finished 14th STOCK of my 2nd national event. That was a good experience and a good week-end. The car was more easy to drive and the track at the top!


 La coupe de France s'est déroulée à Montbrison près de Lyon le 24 et 25 Août. Cette piste outdoor était très agréable à rouler et est appréciée pa tous les pilotes. Le temps fut aussi clément sauf le samedi matin où il y eut une pluie fine. Il y avait 50 pilotes venus de toute la France. Il y avait 30 pilotes en stock et 20 pilotes en modifié. Le grip de la piste augmenta grâce aux températures assez élevées ( merci au soleil! ) tout au long du week-end. Les temps au tour sont descendus en flèche grâce aux conditions de piste. Après la fin des qualifications, je suis 17eme. La voiture est très facile à conduire, il y a beaucoup de grip mais c'est la première fois que je roule sur cette piste. Pierre Delorme signe la pole en STOCK et Loic Jasmin en MODIFIE.

 Les finales furent très bonnes pour moi. A la première finale, je finis 3eme malgrès une petite sortie de route alors que j'étais 2eme en remontée sur le leader. La seconde finale ne fut pas aussi bonne que la première. La voiture était difficile à conduire car je voulais essayer un nouveau traitement, Je finis 7eme. A la dernière finale, j'ai prit un très bon départ, je suis en 4eme position au premier départ! Mais alors que j'étais en bagarre avec les trois premiers, vers 4"30 je frole le vibreur de parabolique et je pars dans le décor. Je remonte quand même à la 4eme position. Pierre Delorme gagne en stock et Loic Jasmin en modifié.

 Au final je finis 14eme STOCK pour ma deuxième course nationale. Ca a été une très bonne expérience et un très bon week-end. La voiture était très facile à conduire grâce a un affinement de mes réglages et la piste était au top!