Joyeuses Fêtes 2010

Je suis heureux de souhaiter à tous de bonnes fêtes de fin d'année, que cette année 2011 soit placée sous le signe de la réussite et du bonheur. A l'année prochaine sur les pistes!

NEW PRT motor for 2011

 Après une saison riche en victoires et podiums, PRT ( PRT-electronic ) nous a présenté lors du dernier CF 1/12 qui s'est tenu au MRC Longwy son dernier projet comcernant ses moteurs PRT 2011, beaucoup plus design que ceux de la saison 2010. See and enjoy!

http://www.prt-electronic.com/

http://www.petitrc.com/

CRC news

Use this piece to replace the stock ballcup on the end of the shaft and then you can use any size/length of standard 4-40 ballcup. This allows you to make the shock quite a bit longer to fit on other mfg's cars. The Encore shock is very smooth and is the choice of many drivers for center shock on road course and oval cars; and side shocks on the oval cars.

Trick looking foam car stand for pan cars.

Popular on some 10th scale oval cars, these Aluminum Shock Tower Mounts allow you to vertically mount your carbon fiber shock tower to your chassis.

...They also work well for mounting mini servos, (such as the JR 3650), flat in 12th scale and 10th scale pan cars.

All new from Team CRC are these two molded plastic pinion trees. This all new design sports pinion storage on all 4 sides which allows you to store a huge range of gears.

The smaller tree holds pinion gears 18 - 45 teeth. The larger tree holds 46 - 67 tooth gears.

Both trees feature legs that hold the tree off the table so the pinions don't get beaten and scraped up.

http://www.teamcrc.com/crc/

Calendrier courses ligue 10 2011

23/01 CF 1/12 Pierrelatte 131 Indoor
30/01 OPD 1/10 + 1/12 Pierrelatte 131 Indoor
27/03 CF 1/10 Monteux 849
03/04 OPD 1/10 Monteux 849 + caté thermique
17/04 Amicale 1/10 Rognac 808
01/05 OPD 1/10 Pierrelatte 131 + caté thermique
22/05 OPD 1/10 Marseille 302 + caté thermique
05/06 OPD 1/10 Orange 965
19/06 OPD 1/10 Monteux 849 + caté thermique
06/07 Amicale 1/0 Rognac 808
04/09 OPDA 1/10 Marignane 265
09/10 OPD 1/10 + 1/12 Pierrelatte 131 Indoor
23/10 GP 1/10 Marseille 302
20/11 Amicale 1/10 + OPD 1/12 Pierrelatte 131 Indoor
11/12 Amicale 1/10 + OPD 1/12 Pierrelatte 131 Indoor

préparation 1/12 CRC GENX au LIPO

 J'ai enfin finit de préparer ma CRC GENX. Au programme: installation électro, remise a neuf du différentiel, inspection de la voiture.

 Après un training ( soit 6 packs environ ) Quelques roulements ont souffert, surtout au niveau des roues avant. Sinon rien d'alertant, aucune casse ni déréglage.

 Dans un premier temps, j'ai bien prit le temps d'enlever les poils de moquette du training. Puis j' ai enlevé tous les roulements pour les vérifier ( j'ai remit de l'huile roulement haute vitesse dans chacun ). Enfin j'ai refait le diff a neuf pour le prochain training, de quoi être tranquil pendant une 10aine de packs.

 J'ai aussi changé le moteur pour passer sur le matériel homologué au cas où je monterai à Pierrelatte le 15 Janvier pour le CF. J'ai donc un peu changé l'installation électro ( raccourcissement des fils puissance et changement du fil capteur pour un fil moin rigide pour le flex ). Installation de la puce faite, pas trop comme je voulais car trop près du récepteur à mon goût...

 Bref, le tout en photos.

après:

avant:

Training RCP Trets 12/12/10

 Le RCP Trets faisait son dernier training indoor dans le gymnase de la commune de Trets ce week-end du 12/12/10. Pour l'occasion la piste a été rallongée par deux bouts de moquette en début et fin de ligne droite. Il y avait trois pilotes 1/12 et le reste roulait en DTM et en 1/18. Un repas en commun fut organisé, histoire de finir en beauté une année riche en trainings et en rigolades.
 Pour moi, le training en 1/12 fut très interessant aussi bien en pilotage qu'en réglages ( merci à Loic pour les conseils ) . Au final, une voiture assez facile à piloter et très vive. Vivement le prochain qui se déroulera le 15 janvier à la salle des colombes, celui-ci tombe en même temps que le CF 1/12 de Pierrelatte.

=> photos à venir ( problème USB )

preview last training Trets 12/12/10

 Ce dimanche aura lieu le dernier training de la saison au RCP Trets. Pour l'occasion, de nombreux pilotes rouleront en 1/12 dont moi. Ca sera l'occasion de resortir la CRC GenX qui cherche encore prenneur.

Toutes les infos sur ce training et le club => http://www.racing-club-provence.fr/

Xray cars in 2nd ETS round

Xray T3'11 of Eric Dankel

Xray T3'11 of Alexander Hagberg

 On peut appercevoir sur ces deux voitures que les top pilotes xray commencent à rouler avec des diffs a pignon ( Surtout Hagberg ). On notera aussi l'apparition de nouveaux supports de biélettes. En effet, celles-ci se fixent maintenant sur les piéces en alu qui maintiennent le support d'amorto. Au vu des résultats de la voiture, elle semble mieux marcher que la T3 .

source: REDrc.com

Astuce/notice Différentiel à pignon SPEC-R ( exemple: XR-38 )

Voici une petite astuce qui sert assez à propos du diff à pignon spec-R pour Xray ou tout autre modèle.

Lors de son désemballage, tout d'abors, bien compter le nombre de piéces selon la notice. Bien suivre la notice donc. Limer les satellites et les planétaires sur DU PAPIER DE VERRE FIN en tournant la piéces avec un doigt. Bien mettre de la graisse sur les sorties pour éviter quelque usure.

Cette astuce consiste à continuer avec un foret de 1mm les trous destinés aux vis. Celui-ci permet, si il y a trop d'huile dans le diff, de faire évacuer ce trop-plein. Dans le cas contraire, l'huile se dépose dans le trou des vis sans s'évacuer.

Voila j'espère que ca vous aidera. Je dois tester ce fameux diff ce week-end à Trets, selon les temps je vous donnerai des infos si c'est plus performant qu'un diff à bille sur moquette.

tabulation des duretés d'huile: plus un diff est rempli avec une huile molle ( plus proche de 0 ) et plus il aura de grip. Dans le sens inverse on gagne en motricité ( bon pour les grosses motorisations ). Le diff a pignon permet toutefois d'avoir un petit gain de motricité par rapport au diff à bille.

pour un 10.5 ou plus voire jusqu'à un 9.5: utiliser de la 1000 cts
pour un gros moteur comme un 3.5t ou 4.5t environ, essayer de la 3000 cts, si trop de motricité ou peu de grip, descendre en viscosité.


Dans le cas intermédiaire ( 7.5t env ) essayer de la 2000 cts au départ puis selon ressenti, descendre ou augmenter en viscosité.


Cette utilisation est préconisée pour une utilisation arrière du diff. Si utilisation avant, se rapprocher d'une viscosité de 200 000 cts pour avoir quasiment l'avantage d'un spool.

Xray Column – T3 Saga Continues

 The 48th installment in the Xray column from Xray owner and chief designer Juraj Hudy is now online. In this months column he goes into detail about the development and testing that went in to producing the new T3 chassis.

http://www.teamxray.com/teamxray/news/newsdesc.php?news_id=2275&kategoria=2275&catName=&newsTitle=XRAY%20Column%20&Xnet_Session=c719e7063f038e90d7f0d4de61febd83#48%20-%20T3%20Saga%20Continues

Xray T3 graphite motor guard

New from Xray for their T3, is this CNC-machined graphite motor guard for LiPo chassis that protects the motor endbell from collisions. The set includes mounting hardware, while the high-grade, custom-manufactured carbon graphite is specially produced based on Xray’s own recipe and specifications.

 Le dimanche 14 Novembre, le club RMCP de Pierrelatte nous accueillait pour la dernière course de ligue 10 de la saison 2010. Avec un développé en moquette neuve de 30x15 dans un très grand gymnase, tout était concentré pour que cette course se déroule très bien et ce fut le cas. Pas mal de pilotes 1/12 avaient fait le déplacement pour s'entrainer pour la saison de championnats de France qui a débuté à Montbrison le mois dernier. En 1/10, le plateau était aussi bien fournit avec une majorité de pilotes étant inscrits en découverte, 10.5  stock et Open.

 Quelques chassis, non qu'ils soient récemment sortis mais qui intriguent par leurs performances, étaient présents dont une sakura ZERO 3racing pilotée par Arnaud Soulignac qui remportera la course en OPEN. Une Yokomo BD5 roulait en 10.5 pilotée par Olivier Gremillet qui finira dans les 6 premiers. Coté électronique, on pouvait appercevoir un GM 75 qui prendra la 3eme place en 10.5 Stock.

 Le PC de comptage ayant planté a la fin de la compétition, je ne peux pas vous fournir les résultats.